摘要：　　从最早期打高涡轮压力开始至今，CS-Marche自家的VAB型WRX STI已经拥有了多年的开发经验，最终也变身为HKS 2.2Kit+GTIII涡轮机的，这也是CS-Marche认为相当稳定的一套系统，不过这次为了获得更大的动力，则是换上Trust全新开发中的TD06SH-20RX涡轮机。 　　这具全新的涡轮机最大可提供500hp的马力，加上原厂位置的设...

　　从最早期打高涡轮压力开始至今，CS-Marche自家的VAB型WRX STI已经拥有了多年的开发经验，最终也变身为HKS 2.2Kit+GTIII涡轮机的，这也是CS-Marche认为相当稳定的一套系统，不过这次为了获得更大的动力，则是换上Trust全新开发中的TD06SH-20RX涡轮机。

　　这具全新的涡轮机最大可提供500hp的马力，加上原厂位置的设定确实相当诱人，叶片采用高强度的铝合金锻造材质打造，可提供高增压时更安定的填充效率，另外为了解决锻造叶片中低速反应较慢的问题，Trust在最紧绷的范围内将叶片施以薄化设计，搭配斜流设计来提升TD06SH-20RX的中低战斗力。

　　外观看起来就跟一般原厂EJ引擎没什么不同，CS-Marche则是早在三年前就已经将腹内提升为HKS锻造2.2升规格，不过还是可以从图片中看到一点小巧思，乾式碳纤维的进气肥肠可不是常见的配置，可是为了应付大涡轮带来的高热所进化而来的产物。

　　这具涡轮机就是Trust目前尚未贩售最新设计的TD06SH-20RX，使用锻造叶片让叶片在高转速、高增压时可以确保形状不受到压力而产生变化，让引擎的出力可以更加安定。

　　另外，上述提到原厂位置直上(bolt-on) 的设计，就表示原厂位置的中冷器皆能对应，Trust在增压值不高的情况下，就连原厂中冷器也无需做更换，以目前CS-Marche这辆VAB来说，在与过去GTIII涡轮机相比下，最大出力则是多出了20hp的动力表现，最大出力也已经来到420hp之谱，并且这是在维持原厂中冷器的情况下喔!!

　　高出风量的原厂对应型Bolt-on涡轮机，可以说是近几年EJ系统最夯的动力系产品，因为过去EJ引擎要换上大涡轮，通常都要修改到芭蕉转接座、中冷器管路，有时候运气不好还需要换上前置中冷器等等…

　　HKS 2.2升的套件基本上是由HKS锻造活塞、H断面锻造连杆，与锻造曲轴所组成的排气量提升规格，使用至今约三年的时间，至今还未发生过任何状况，原厂中冷器则是施以高耐热的喷漆所涂装，另外为了对应高出风量涡轮机的更换，燃料系统则是换上四支SARD 850cc喷油嘴与高流量泵浦来对应，冷却器与电脑的撰写系统，皆是由CS-Marche自家所生产的商品。

　　足下的产品则是交由TEIN MONO Racing来负责支撑，将弹簧磅数改由前14kg/mm、后16kg/mm的弹簧配置，透过下压的幅度设定，确保来设定最适当的车高，让车辆在出弯时可以得到最好的控制，透过油门全开来设底发挥四轮传动车辆，其强大加速性能的优势。当然多出的动力也透过Endless MONO锻造多活塞卡钳来负责，前后255/40-18的登录普94R轮胎，则是可对应赛道与街道等级的铺装道路所使用。

　　Tein MONO Racing版本的赛道用避震器，也考量特殊需求，采用Tein原厂设定不同的阻尼强度，将弹簧磅数设定在前14kg/mm、后16kg/mm的硬派规格。

　　ZE40锻造轮圈选择上前后高达10J的18吋规格，搭配四条255/40-18的登录普94R高性能轮胎，与轮框内怎么样也低调不起来的Endless MONO锻造多活塞制动系统。

　　AWD车要跑得更快前后LSD是绝对需要的品，这辆车搭配上CUSCO前RS 1.5WAY、后MZ 2WAY的LSD，让该车拥有更棒的弯道性能。

　　这次式样的大幅变更，铃鹿赛道第一圈就较先前快上了一秒的单圈成绩，做出了2分20秒的自我最速纪录，不过第二圈时就遇到的红旗，中断这个良好的节奏，接下来的发展也让人期待VAB更加成熟。